以压缩天然气(Compressed Natural Gas, 简称CNG)驱动的车辆越来越受欢迎。单在今年首两个月内，使用CNG的私人用车增长幅度已超过去年全年，而为车辆改装CNG装置的公司也声称接到数百份订单，要求改装的需求明显增加。
今年首两个月内，新加坡公路上多出至少45辆CNG的私人用车。与前年相比，去年一整年公路上只增加了34辆。
陆路交通管理局给予的最新数据显示，截至2月底，新加坡公路上有293辆能使用CNG的双然料汽车，这不包括使用CNG的商业用车、如德士、巴士和货车。
新加坡四家石油公司星期一(3月17日)又再宣布调高属下油站的汽油和柴油零售价，而油价的持续攀升相信促使更多驾车者转向对CNG发生兴趣。
另一方面，廉价的CNG和政府提供的40%汽车附加注册费(ARF)回扣，促使更多人在买新车时，选择装上CNG装置的汽车。
一些车商抓住了商机，结果销量大增。汽车平行进口商Pinnacle Motors经理王明贵说：“公司的汽车销量在开始推出双燃料汽车后增加两倍，从每月100辆增加到300辆。”
他也透露，单是今年1月的两场路演，就为公司争取百多个订单。
而留意最近的汽车广告就不难发现，许多车行也开始跟风，极力促销双燃料汽车。为了吸引顾客，有的还提出附送500到1000元不等的添气储值卡。
甚至有车商因担心是竞争者冒充他人“探听敌情”，而拒绝接受记者的电话访问。
在报章打广告的佳龙私人有限公司在一个多月前开始推出双燃料汽车，销售员吴荣杰说，公司平均一个星期就能卖出二三十辆车。
来自车商和私人车主的需求突然增加，让新加坡的改装公司应接不暇。新加坡目前有四家公司获得陆交局批准进行改装工作，第5个业者已向当局提出申请。
其中两个规模较大的业者美最时(Melchers)和宏发汽车公司(Mova Automotive)声称，各有约300辆车等待改装，等候名单已排到年中。
为了应付需求，改装业者也在不断提高生产力和增加设施。美最时行销经理欧邱萌说，公司希望从下个月起把每月改装的车辆数目从80辆提高到125辆。
就连刚在两个月前进场的S.O.NGV，也在大士加设新车厂。公司总裁兼董事经理林其留说，他们目前平均每天能交出2辆车，希望新车厂开设后能增加到6辆。
去年在新加坡组织首个CNG德士车队的汽车出入口商协会会长梁南兴认为，CNG未来将普及化，因为它在许多国家已很普遍。
他说：“相信是德士在去年率先使用CNG，带动了股潮流，让私人车主也逐渐接受它。”
惹兰布罗添气站下月开24小时
嫌新加坡CNG添气设施不足的车主今后“打气”将更为便利，因为设在裕廊惹兰布罗(Jalan Buroh)的添加站，将在下个月初延长营业时间，成为24小时开放的添气站。
和新加坡石油合作开设惹兰布罗添气站的胜科煤气(SembCorp Gas)在受询时透露这项消息。
在今年2月开业的惹兰布罗添气站，目前的营业时间介于上午7时30分到傍晚6时30分，让一些上班族赶不及在下班后为汽车添气。
居住在西海岸的罗竞桓(48岁，工程师)就是这么一个例子。他在数月前为有4年车龄的现代爱森(Hyundai Accent)汽车装上CNG装置，并已使用了两个月。
虽然最靠近住家的添气站在惹兰布罗，但他不时因为迟下班，而得舍近求远跑到万礼添气，来回路程要30公里，费时又费“气”。
胜达能源(Smart Energy)位于万礼的首个24小时添气站在上个月18日开幕后，每天服务的车辆超过400辆。
罗竞桓曾经写信到《海峡时报》交流版，提议惹兰布罗延长营业时间，减少像他一样的车主的不便。如今，他开心的说：“这当然是好消息！如果它能24小时开放，我肯定是到那里添气，因为最靠近。”
虽然目前新加坡添气站少，CNG气筒沉重且容量不大，但接受访问的车主没有后悔改用CNG。
罗竞桓说，自从使用CNG后，汽车的燃料开销减少了一半，以往每月的汽油费约400元，如今添气费只有200元左右。
驾驶丰田Estima多用途汽车的黄永进(34岁，建筑公司工程经理)则说，汽车的改装费约4200元，而他在买车时得到的40%ARF回扣为1万1600元，所以实际省下了7400元。
但他提醒想改用CNG的车主说：“CNG气筒会占据车后箱的空间，也有60到70公斤那么重，一旦装上，就要时时背负这样的'重担'。”
此外，一辆车最多只能打满10到12公斤的CNG，行驶约250公里，所以使用量大的人，可能经常得往添气站跑。
然而，驾车者为了省钱，还是“不辞劳苦”，因为目前每公升汽油的价格已高达两元，而CNG每公斤平均只需1元2角。按此计算，每行驶100公里，就能省下7到8元。
这么一来，若是把旧车改装，即使无法获得ARF回扣，行驶5万公里(一般驾车者一到两年的使用量)，就能把安装费“省”回来。
不过，对于使用CNG的驾车者来说，另一个好消息是：胜达能源和胜科煤气计划在今年内于实笼岗北、红山和勿洛多开设三个添气站，使本岛的添气站增加到5个。
今年首两个月内，新加坡公路上多出至少45辆CNG的私人用车。与前年相比，去年一整年公路上只增加了34辆。
陆路交通管理局给予的最新数据显示，截至2月底，新加坡公路上有293辆能使用CNG的双然料汽车，这不包括使用CNG的商业用车、如德士、巴士和货车。
新加坡四家石油公司星期一(3月17日)又再宣布调高属下油站的汽油和柴油零售价，而油价的持续攀升相信促使更多驾车者转向对CNG发生兴趣。
另一方面，廉价的CNG和政府提供的40%汽车附加注册费(ARF)回扣，促使更多人在买新车时，选择装上CNG装置的汽车。
一些车商抓住了商机，结果销量大增。汽车平行进口商Pinnacle Motors经理王明贵说：“公司的汽车销量在开始推出双燃料汽车后增加两倍，从每月100辆增加到300辆。”
他也透露，单是今年1月的两场路演，就为公司争取百多个订单。
而留意最近的汽车广告就不难发现，许多车行也开始跟风，极力促销双燃料汽车。为了吸引顾客，有的还提出附送500到1000元不等的添气储值卡。
甚至有车商因担心是竞争者冒充他人“探听敌情”，而拒绝接受记者的电话访问。
在报章打广告的佳龙私人有限公司在一个多月前开始推出双燃料汽车，销售员吴荣杰说，公司平均一个星期就能卖出二三十辆车。
来自车商和私人车主的需求突然增加，让新加坡的改装公司应接不暇。新加坡目前有四家公司获得陆交局批准进行改装工作，第5个业者已向当局提出申请。
其中两个规模较大的业者美最时(Melchers)和宏发汽车公司(Mova Automotive)声称，各有约300辆车等待改装，等候名单已排到年中。
为了应付需求，改装业者也在不断提高生产力和增加设施。美最时行销经理欧邱萌说，公司希望从下个月起把每月改装的车辆数目从80辆提高到125辆。
就连刚在两个月前进场的S.O.NGV，也在大士加设新车厂。公司总裁兼董事经理林其留说，他们目前平均每天能交出2辆车，希望新车厂开设后能增加到6辆。
去年在新加坡组织首个CNG德士车队的汽车出入口商协会会长梁南兴认为，CNG未来将普及化，因为它在许多国家已很普遍。
他说：“相信是德士在去年率先使用CNG，带动了股潮流，让私人车主也逐渐接受它。”
惹兰布罗添气站下月开24小时
嫌新加坡CNG添气设施不足的车主今后“打气”将更为便利，因为设在裕廊惹兰布罗(Jalan Buroh)的添加站，将在下个月初延长营业时间，成为24小时开放的添气站。
和新加坡石油合作开设惹兰布罗添气站的胜科煤气(SembCorp Gas)在受询时透露这项消息。
在今年2月开业的惹兰布罗添气站，目前的营业时间介于上午7时30分到傍晚6时30分，让一些上班族赶不及在下班后为汽车添气。
居住在西海岸的罗竞桓(48岁，工程师)就是这么一个例子。他在数月前为有4年车龄的现代爱森(Hyundai Accent)汽车装上CNG装置，并已使用了两个月。
虽然最靠近住家的添气站在惹兰布罗，但他不时因为迟下班，而得舍近求远跑到万礼添气，来回路程要30公里，费时又费“气”。
胜达能源(Smart Energy)位于万礼的首个24小时添气站在上个月18日开幕后，每天服务的车辆超过400辆。
罗竞桓曾经写信到《海峡时报》交流版，提议惹兰布罗延长营业时间，减少像他一样的车主的不便。如今，他开心的说：“这当然是好消息！如果它能24小时开放，我肯定是到那里添气，因为最靠近。”
虽然目前新加坡添气站少，CNG气筒沉重且容量不大，但接受访问的车主没有后悔改用CNG。
罗竞桓说，自从使用CNG后，汽车的燃料开销减少了一半，以往每月的汽油费约400元，如今添气费只有200元左右。
驾驶丰田Estima多用途汽车的黄永进(34岁，建筑公司工程经理)则说，汽车的改装费约4200元，而他在买车时得到的40%ARF回扣为1万1600元，所以实际省下了7400元。
但他提醒想改用CNG的车主说：“CNG气筒会占据车后箱的空间，也有60到70公斤那么重，一旦装上，就要时时背负这样的'重担'。”
此外，一辆车最多只能打满10到12公斤的CNG，行驶约250公里，所以使用量大的人，可能经常得往添气站跑。
然而，驾车者为了省钱，还是“不辞劳苦”，因为目前每公升汽油的价格已高达两元，而CNG每公斤平均只需1元2角。按此计算，每行驶100公里，就能省下7到8元。
这么一来，若是把旧车改装，即使无法获得ARF回扣，行驶5万公里(一般驾车者一到两年的使用量)，就能把安装费“省”回来。
不过，对于使用CNG的驾车者来说，另一个好消息是：胜达能源和胜科煤气计划在今年内于实笼岗北、红山和勿洛多开设三个添气站，使本岛的添气站增加到5个。
