现在，随着汽车拥有量的日益增加，汽油需求也越来越大，石油储量却越来越少，造成能源危机越来越严重。人们在寻求新能源、新技术来改变危机。因此人们研制出燃气汽车、太阳能汽车、燃氢电池汽车等等。燃气汽车主要是以天然气为燃料，供汽车行驶使用，其关键技术是燃气的携带问题。目前开发比较成功的是压缩天然气汽车，即将天然气压缩20倍左右，装进一个储气罐里，安装在车的后备箱里，汽车发动机前再增加相应的燃气设备，这样一辆燃气汽车就改装成功啦。每辆汽车改装费大概需要3000-5000元。但由于其行驶距离有限，最多只能行驶100公里，并且加气站的建设要受天然气管道的限制，不能象加油站那样很方便建站，因此目前改装的燃气车主要是城市里的出租车、公交车，还无法大规模的推广应用。太阳能汽车和燃氢电池汽车据报道现在已有样车制造出来，车速和行程里数据说还不错，但估计是汽车成本过高，难以批量生产，或者还有什么技术障碍，总之始终没见推出其产品。
　　因此，人们又在研制怎样利用液化天然气，即将天然气降低到-162℃、液体状态。其体积就会缩小625倍，这样天然气的大型运输问题就解决了。其技术原理是这样的，用一个双层的保温罐，中间填充保温材料并抽成真空，内层镀上水银，经过多级保温处理，基本能保持其-162℃的温度。这样的储气罐内压力很小，运输也很安全。事实上绝热层并不能完全杜绝热交流，每天还会有2%左右的液化气升华，实际操作中是把这部分气体通过排气阀排到大气中，因为液化天然气运输多是在旷野或者大海上，不会有什么危险，这个问题也算是基本解决了。
　　但是，问题出在汽车携带的小型储气罐上，现在申请的很多车载储气罐专利，其原理是和大型液化气运输罐是基本一样的，都设计有隔热层，防爆开关，减压开关，只是体积小的多，安装在汽车的后备厢里。但是问题同样是隔热层不能完全禁止热交流，每天大约有2%左右的液化气升华为气态气，内压会不断升高，如果把这部分气体排放到大气中，就会产生危险，因为小汽车多是停放在居民区或车库里，搞不好就有发生爆炸或烧伤事故。如果不排放，内压持续上升也会有爆炸的危险。
　　另外，汽车在行驶当中又出现了第二个问题，因为液化天然气是-162℃的，其转化为气态天然气的速度是很慢的，很容易导致跟不上汽车使用的情况，这样就会出现熄火现象。而以前申请的专利往往忽视了这一块，让液化天然气的阀门直接和供气管相连，没有给予液化天然气足够的时间和空间让其汽化。这样隐患就很多，或者是因为来不及升华造成供应不上，导致熄火，或者是以液态的方式直接进入化油器，喷射进活塞，这样就跟燃烧汽油没有区别了，无法显示气体燃料的优势。另外在停车期，滞留在输气管内的液态天然气很容易升温汽化，输气管中的压力就会升高，也会有爆炸的可能性，或者损坏输气管。总之，液态天然气使用起来性能很不稳定，给司机师傅带来了很多麻烦。
　　第三，液态罐中的液体在抽取过程中要防止热对流，即在使用液态天然气时阀门要及时打开，不需要时阀门要及时关闭，而这是我们普通采用的球阀、螺旋阀门所无法做到的，其关闭无法实现自动化，如果长期打开着，溢出的液体就会太多，造成供气管压力升高，更为可怕的是热量会从阀门口进入恒温罐内部，迅速吸收热量。使其它保温设计形同虚设，导致液体汽化，内压迅速升高。
　　以上三方面的原因，是液化天然气的技术不成熟的地方，这些不成熟的地方，直接导致其无法大面积推广，现在应用尚不如压缩天然气。但是越来越严重的能源危机，要求我们必须打破这些技术屏障。
　　为此，我们成功的设计出复合罐，利用模糊技术，解决了液化天然气容易升华的问题，最终解决了液化天然气利用的瓶颈性问题。汽车携带比较方便，运行比较平稳，加气站建设相对容易、分散。该项技术能促使液化天然气真正的登上历史的舞台，能源危机有望缓解。
　　现在液化天然气利用现状是：在国际上，壳牌公司已用大型的海轮运输液化或固体天然气，我国也在跟进这种海运业务，天然气液化技术已非常成熟，属于壳牌公司90年代的专利技术。目前新疆也有一家公司在开展液化天然气运输业务，不过是丛新疆运往广州，走的是陆运。这些公司开展的都是液化天然气大型运输业务，这从一个侧面说明天然气液化增加的成本并不多，否则这样运来运去再加上液化成本就会因为价格太高失去买家。但是目前把它直接运用到汽车上国内还没有，其原因可能是以前的技术不成熟；或者是以前国内能源供应充足，对此方面的技术不关心；或者配套建设比较庞大，实施比较困难。例如加气站建设投入比较多等等。美国在70年代的能源危机之后，积极寻找替代能源，其液化天然气和压缩天然气的使用已占到能源总量的20%，技术发展比较早，技术也比较成熟，我国的压缩天然气技术有学习他们的可能。为什么没有学习他们的液化天然气技术，可能是美国那边做的也不太理想,也有可能是我们的拿来主义拿的很慢。
　　另外，从国际上寻找新能源和替代能源的现状上来看，液化天然气(LNG技术)还是最佳的投资方向。氢燃料电池车虽说已制出了样车，车速和行程都不错，但一辆车大概造价需要300万元左右，技术虽没问题，价格离老百姓太远。这个价格能否降下来还是个疑问，因为这还是一项间接的利用氢能技术，同样还需解决氢气的液化、储存和携带问题，携带问题我们这项技术就能解决，但是液化问题不好解决。氢能作为能源在德国已经推广过，据说也建了不少液化站和加气站，但因为把氢气液化需要-252℃，-252℃与-162℃虽然相差了90℃，但是每差一度耗电量就成倍的往上翻，最终因为耗电量太大而得不偿失，被迫放弃了计划，后来德国又发展了风电，就是用风吹着带动减速器、电磁铁很笨重的那种，现在也达到国内总发电量的30%，德国人很牛，什么螃蟹都敢吃，难怪欧洲会成为思想家的摇篮。
　　而利用天然气，从开采、运输到液化，都具很好的成本优势。燃烧天然气的汽车，改装费只有几千快钱，离老百姓的距离很近。天然气虽属于不可再生能源，但现在地球的储存量可供人类再利用50到100年，已有足够的时间让厂家去发挥了。这也为其他能源技术的发展和完善提供了时间上的缓冲，因此该项技术还是很具有潜质的技术。现在这项技术已申请了国家专利。希望有识厂家进行试制，达到预期效果后，再进入商业运行阶段。
　　我们申请的这项专利，技术本身并不复杂，只涉及一般机械原理，需要制造液化天然气运输罐的厂家协助即可完成，试制阶段投入不算大，估计需要经费30到50万元。但是推广经费挺大，例如加气站建设，相关设备制造等等，需要雄厚的资金做支持，仍然是高投入，高回报的一个行业，因此有兴趣的厂家要投资还需慎重考虑。