昆明市天然气汽车项目试点10月26日正式启动。目前，两辆公交车和两辆出租车改装完毕，正式进入测试阶段。经过既定的程序，将提出科学准确的数据报告。同时，投资商也加紧在昆建设天然气的相关设施，建设汽车加气站，为下一步试用和缅气进昆后的全面推广做好准备。
每日少付燃油费50元
“如果出租车全部改装为‘油改气’装置，在燃油费方面，比用汽油每天可以少付50元钱。”昆明中北交通旅游有限责任公司的郭忠生总经理解释说，现在一辆出租车的改装费用也就是3000元左右，再加上3000多元的压缩钢瓶费用，总共就是6000多元，如果现在每天可以少付燃油费50元钱的话，那么一个月就可以节约1500元，整个安装‘油改气’装置的费用6000多元，4个多月就可以收回投资改装费用。现在这两辆改装过的出租车，从动力上来说与原来用油的情况是差不多的，对于改装后的出租车性能是否稳定，目前昆明市市政公用局委托云南省交通科学研究所按照国家标准规定的试验方法，对车辆使用压缩天然气和汽油的整车性能进行对比试验，所以试验还在进行中。
开着刚改装过的出租车司机刘昆开心地说，现在加40元的气就可以跑160至170公里，而用汽油做燃料，跑这么多公里都要100元钱，而现在用气可以省一半的钱。特别跑高速公里，感觉力量还用不完，一旦气用完也不怕，安装的转化装置就自动变为用油，所以改装成用气的车特别经济和环保。这样大致算了一笔，一个月比原来用汽油也节省一半的钱。而车辆的排放也让他感到惊奇，感觉非常环保，几乎感觉不到有废气排出。已经开了一个多星期，排气管略微呈现出红白色，没有油污的痕迹，自己检查过火花塞，也是微微呈现出红灰色，清洗起来很方便。
在试用过程中加气的问题让他感到有些不便，“现在没有气站要加气只能回到中北公司才能进行。虽然经过改装后的车辆一旦没有气可以自动切换到使用气油，但由于目前昆明没有天然气的充装站，每班车大约要消耗一瓶半天然气，就得专门回公司加气，要推广的话，必须要在城里多设置气站。”刘昆建议说。
二环路内将建19个气站
“目前重庆民生能源集团正与中北出租车公司合作建气站，这个项目正在报批，估计年内将建1至3个加气站，而二环路内今后将建19个加气站，才能满足昆明市的6901辆出租车的用气需求。” 昆明中北交通旅游有限责任公司的郭忠生总经理说，到时候天然气的价格也比汽油要节省很多，1立方气大约3元多点，而现在汽油的价格一升要6元多，可以节省一半。
“今后还是会以缅甸通向昆明的管道天然气为主，缅甸气源将于2011年到达昆明，届时昆明的气源稳定、价格优惠，才是真正解决油改气的最佳时机。但现在是过渡时期，会从广西北海或者四川以及新疆等地调配气过来。”这次参与昆明公交车‘油改气’改装项目以及试验的新奥燃气控股有限公司的副总经理欧阳肃说，如果把1方气与1升90号汽油来比价，用的天然气价格是90号汽油价格的70%以下。再说天然气作为燃料，气缸积炭少，降低了公交车的维修费用，同时减少空气污染，经济适用的优点，在成都、重庆等城市已使用多年，取得了多年成功经验。尤其是在公共汽车上应用，有助于节约型公交基础设施建设。
欧阳肃说，现在已经改装好的两辆公交车，压缩天然气瓶安装在公交车车身底部，每辆车安装6个气瓶，其中4支16立方的气瓶，2支10立方的气瓶，可充装84立方的天然气，一次充气至少能运行240公里，一辆车的改装费用近1.5万元。据统计，其他城市改装过的用气公交车动力比用油的公交车下降约5%—10%左右，而有关昆明公交车油改气后动力情况将由云南省交通科研所进行鉴定。
项目推进工作受三方面影响
据昆明市市政公用局党委副书记赵云说，为了确保昆明市天然气汽车项目试点工作的顺利推进，昆明市市政公用局委托云南省交通科学研究所按照国家标准规定的试验方法，对车辆使用压缩天然气和汽油的整车性能进行对比试验。目前昆明市天然气汽车项目的推进工作受三个方面的影响：一是无稳定气源，目前，云南尚无天然气气源，用气需外省输入，故用气量存在不稳定因素，引进的两家企业都暂无保障条件。其二，天然气价格高，由于昆明天然气都是从外省如四川、重庆、广西北海运入昆明，运输成本高，导致到昆天然气价格高，大约每立方是6元以上，据有关资料介绍，天然气产地气价格约为每立方2元左右，所以，成本运行费用高将会造成公交企业严重亏损。其三，储气站、车辆加气站及民用气化站的选址定点规划建设并形成气站网络系统，方便公交车和出租车加气并正常营运也需较长时间。另外，改装成本较高，每辆车需加接六个瓶，费用为1.8万元左右，企业压力很大。
每日少付燃油费50元
“如果出租车全部改装为‘油改气’装置，在燃油费方面，比用汽油每天可以少付50元钱。”昆明中北交通旅游有限责任公司的郭忠生总经理解释说，现在一辆出租车的改装费用也就是3000元左右，再加上3000多元的压缩钢瓶费用，总共就是6000多元，如果现在每天可以少付燃油费50元钱的话，那么一个月就可以节约1500元，整个安装‘油改气’装置的费用6000多元，4个多月就可以收回投资改装费用。现在这两辆改装过的出租车，从动力上来说与原来用油的情况是差不多的，对于改装后的出租车性能是否稳定，目前昆明市市政公用局委托云南省交通科学研究所按照国家标准规定的试验方法，对车辆使用压缩天然气和汽油的整车性能进行对比试验，所以试验还在进行中。
开着刚改装过的出租车司机刘昆开心地说，现在加40元的气就可以跑160至170公里，而用汽油做燃料，跑这么多公里都要100元钱，而现在用气可以省一半的钱。特别跑高速公里，感觉力量还用不完，一旦气用完也不怕，安装的转化装置就自动变为用油，所以改装成用气的车特别经济和环保。这样大致算了一笔，一个月比原来用汽油也节省一半的钱。而车辆的排放也让他感到惊奇，感觉非常环保，几乎感觉不到有废气排出。已经开了一个多星期，排气管略微呈现出红白色，没有油污的痕迹，自己检查过火花塞，也是微微呈现出红灰色，清洗起来很方便。
在试用过程中加气的问题让他感到有些不便，“现在没有气站要加气只能回到中北公司才能进行。虽然经过改装后的车辆一旦没有气可以自动切换到使用气油，但由于目前昆明没有天然气的充装站，每班车大约要消耗一瓶半天然气，就得专门回公司加气，要推广的话，必须要在城里多设置气站。”刘昆建议说。
二环路内将建19个气站
“目前重庆民生能源集团正与中北出租车公司合作建气站，这个项目正在报批，估计年内将建1至3个加气站，而二环路内今后将建19个加气站，才能满足昆明市的6901辆出租车的用气需求。” 昆明中北交通旅游有限责任公司的郭忠生总经理说，到时候天然气的价格也比汽油要节省很多，1立方气大约3元多点，而现在汽油的价格一升要6元多，可以节省一半。
“今后还是会以缅甸通向昆明的管道天然气为主，缅甸气源将于2011年到达昆明，届时昆明的气源稳定、价格优惠，才是真正解决油改气的最佳时机。但现在是过渡时期，会从广西北海或者四川以及新疆等地调配气过来。”这次参与昆明公交车‘油改气’改装项目以及试验的新奥燃气控股有限公司的副总经理欧阳肃说，如果把1方气与1升90号汽油来比价，用的天然气价格是90号汽油价格的70%以下。再说天然气作为燃料，气缸积炭少，降低了公交车的维修费用，同时减少空气污染，经济适用的优点，在成都、重庆等城市已使用多年，取得了多年成功经验。尤其是在公共汽车上应用，有助于节约型公交基础设施建设。
欧阳肃说，现在已经改装好的两辆公交车，压缩天然气瓶安装在公交车车身底部，每辆车安装6个气瓶，其中4支16立方的气瓶，2支10立方的气瓶，可充装84立方的天然气，一次充气至少能运行240公里，一辆车的改装费用近1.5万元。据统计，其他城市改装过的用气公交车动力比用油的公交车下降约5%—10%左右，而有关昆明公交车油改气后动力情况将由云南省交通科研所进行鉴定。
项目推进工作受三方面影响
据昆明市市政公用局党委副书记赵云说，为了确保昆明市天然气汽车项目试点工作的顺利推进，昆明市市政公用局委托云南省交通科学研究所按照国家标准规定的试验方法，对车辆使用压缩天然气和汽油的整车性能进行对比试验。目前昆明市天然气汽车项目的推进工作受三个方面的影响：一是无稳定气源，目前，云南尚无天然气气源，用气需外省输入，故用气量存在不稳定因素，引进的两家企业都暂无保障条件。其二，天然气价格高，由于昆明天然气都是从外省如四川、重庆、广西北海运入昆明，运输成本高，导致到昆天然气价格高，大约每立方是6元以上，据有关资料介绍，天然气产地气价格约为每立方2元左右，所以，成本运行费用高将会造成公交企业严重亏损。其三，储气站、车辆加气站及民用气化站的选址定点规划建设并形成气站网络系统，方便公交车和出租车加气并正常营运也需较长时间。另外，改装成本较高，每辆车需加接六个瓶，费用为1.8万元左右，企业压力很大。
